重钢的重生

重钢巨亏是行业产能过剩导致的，无可厚非这是整个钢铁生产企业亏损的原因之一，但是重钢老厂搬迁后的债务压力、重钢因所处地理位置造成的生产原料成本高的问题。

一、产能过剩。

钢铁企业虽多，但是任何一个发达国家都保留着钢铁企业这是工业味精，涉及国家安全，那么众多钢铁企业将去弱存强。多年以来，重庆钢铁主打产品集中在船用钢材等领域，呈现原料、市场“两头在外”的局面，“运出运进”成本高企。通过此次募投项目，公司将改变上述不利局面，产品区域市场配套比或将超过80%，改变目前对单一下游行业依赖度过高的局面，实现产品与产业升级。这次与韩国浦项的合作，也将带动公司现有1780mm热轧薄板生产线产能进一步释放，业务之间协同效应明显。

重钢与韩国浦项的合资项目，尽管在2013年就展开了项目谈判，但是直至2015年5月26日，重庆市发改委才印发《关于POSCO-重钢FINEX综合示范钢厂项目核准的批复》，重钢集团与韩国浦项合作的FINEX综合示范钢厂项目正式获得政府批准。据了解协议中，高强冷轧板材公司设立时的投资总额为19亿元，后续可继续协商增资至38.93亿元，认缴注册资本为14.7亿元，二者分别持股90%、10%；汽车板公司设立时的投资总额为13.31亿元，后续可增资至23.42亿元。认缴的注册资本共计5.32亿元，重钢占比为49%，POSCO占比51%。高端汽车钢板产品被业界普遍认为是未来钢铁生产企业一个重要的发展方向，国内很多大型钢企均已开始向这个方向转移，其中不乏已经投产的鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢公司，另外，宝钢、武钢、唐钢、马钢、邯钢等厂均在加大高强汽车钢的研发和生产，因此未来业内竞争依然激烈。韩国浦项（POSCO）是世界上竞争力最强的钢铁公司，也是效率最高的钢铁公司。同样是生产数百万吨钢材，韩国浦项要求只要400人管理工厂，而重庆钢铁生产同样产量的钢材，需要4000人以上。“韩国浦项的炼钢技术，被列为他们的国家机密。”游晓安说。

2016年4月6日重钢集团与韩国浦项的签约仪式上，翁杰明表示，在重庆市委、市政府刚刚通过的供给侧结构性改革的实施方案中，明确提出今年要在重钢转移调整200万吨的船板用钢。与浦项的合作项目一经确立，重钢目前的产能将优化调整到更需要的汽车用钢上。刘加才表示，重钢与韩国浦项合作建设冷轧、镀锌板材工厂将有效解决重庆市汽车产业发展对高级汽车板的本地供应，并将与重庆汽车工业形成协同集群效应，打造汽车产业全产业链。

风险：汽车钢的市场竞争激烈。汽车钢项目是近年国内重大钢铁项目的首选目标，宝钢、武钢、山钢都有瞄准汽车钢行业展开新的项目，宝钢湛江港精品钢项目已经陆续投产，武钢防城港项目也在2016年山半年投产，汽车钢的市场竞争更趋激烈，2016年汽车钢新投产产能在1100万吨以上，产品集中在冷轧机镀锌产品上。

如表3所示，未来两年还有敬业山钢鞍钢项目投产，汽车钢行业竞争问题依旧较为明显。宝武钢铁在其原有汽车钢产能上优势将会进一步发挥，宝钢汽车钢市场占有率或进一步上升。

二、破产重整

重庆国创替重庆渝富还21亿10重钢债，为重整之路打下坚实的基础！$*ST重钢(SH601005)$ 重整后对标山东钢铁，总股本110亿，净资产2元每股，现价格2.6元，相比之下重钢的1.8元已经显现投机价值，再不济达到455亿股本1.45净资产的包钢股份的2.18元，还有20%的空间。缺点是钢铁行业现在不是最悲观的时期，比2014年6月最低时期要高50%。未来一、两年内去产能继续，价格应当不会再大跌。工程期2年后刚好重整成功复牌。

风险：让渡过多