（1）集装箱航运业 市场现状：行业集中度高，竞争激烈。虽然马士基集团市场份额最大，但也仅占15%左右。 供给趋势：船舶大型化趋势，增长速度逐步减慢，但仍然有运力增长压力。 （2）干散货航运：一般由不定期船承运，其在营运时，没有固定的航线、挂靠港口、船期、费率，而是根据租船合同中约定的时间、地点和承运货物的不同不断变更航线、货种和费率，是一种不规则运输。从本质特征来看，国际干散货航运市场属于不定期船市场。 市场现状：高度分散的完全竞争市场。截至2010年，全球1,643家船东共拥有8,545条干散货船。其中规模最大的中国远洋运输集团市场份额为4.4%，前十大干散货航运公司市场份额仅为18.9%。 供给趋势：目前国际干散货运输市场运力变化不大，但巴拿马型船和超灵便型船运力增量明显。近年来大型船舶的份额在不断增加。而当前订单情况显示，未来几年这一趋势还将继续延续。 （3）油轮航运业务 市场现状：行业集中度高，竞争激烈。虽然马士基集团市场份额最大，但也仅占15%左右。 供给趋势：增长率不断下滑 航运业务需求主要受世界经济发展及其趋势；商品生产和需求的季节性变化；船舶吨位供给情况和船舶建造订单的数量以及拆解数量；船用燃油价格的涨跌；不利天气；大宗干散货进口国的需求数量和购买意向；世界政治突发重大事件；港口费和运河费用的变化等。航运业的发展状况归根结底是市场上的供需关系发生变化的结果。 由于身体原因，部分分析工作未能完成，后续会加以补充 |
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