飞机货运，中国的巨大内需，有没有可能长期依赖飞机进口采购？这个内需能达到全世界需求的三、四分之一。在这种巨大需求下，中国想要不断升级自己空运能力，就只能自行设计生产飞机。客运可以依赖成熟技术引进设备，货运还能依赖进口吗？ 高铁，也是一样的道理。面对迟早要出现的物流升级，完全停留在电气化铁路时代是不可能的，早晚要出现全世界范围的大规模铁路货运体系升级，早干总比晚干好。在客运升级后，自然就会成为系统性升级货运的基础，技术成本都达到基本要求，就很容易出现货运升级。 高铁、新舟，都是必须要先发投资、先发制人的项目。这些项目的前期投入，根本不符合民营经济运营状况，也不可能采用市场化，都是国家玩命砸钱的游戏。当技术成熟、基础具备时，民间资金逐步进入，就成为可能。机场、高铁基础，这些建设工程，只有中央和地方不计成本的前期投入，才有机会拉动，形成规模。规模形成，成本降低，市场化的机会就会闪现，也终将实现内需升级。 什么叫过度投资？投资不是真的过度，而是，具有前瞻性，并且，力度不足。当贯穿整个中国的高速运输体系形成后，落后地区的产品才有机会进入发达地区，形成立体化产业链，形成大规模的区域经济升级。估计，质疑中国基础设施建设的声音，会持续几十年，直到有一天，中国人真正具备自信。 缺乏自信，是盲从的原因。想要赶超，就得标新立异，就得特立独行。 科学发展，唯一需要的就是尊重科学。经济发展，是一门综合科学。任何技术的诞生、推广，都是需要实践。技术本身形成生产力，需要转化过程。 把现代化的交通基础设施建好，并且，形成真正的内需拉动，其前提不光是要有技术，更重要的是要建成。这种建成，当然是越早越好，难道，还要越晚越先进？ |
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