以东家为例，一个产品是有三个层次： OEM：不多解释，就是整车厂。 OES：也是主机厂，但是，这里S=service，主要是指不是装配在新车的上的需求，多数来自于4s。 AM市场：AM是英文after market的缩写，也就是售后市场，还有一部分公司称之为IAMI=independence的缩写，称之为独立售后备件。 理论上，AM与IAM又有细分。 AM市场是指零部件公司本身就是OEM原件，同时，零部件公司又会有自己专营或者授权的专营店，典型的比如轮胎、雨刷、汽车玻璃、刹车片、离合器、润滑油、音响、导航、车灯等等常见易损备件。 而IAM则是指公司并不是OEM原厂备件，但是，公司针对售后市场开发相关产品。比如论坛、雨刷、离合器、润滑油等等。 但是，IAM与AM没有明确的界限。 比如公司A可能由于在IAM市场做出名堂，依靠性价比进入OEM主机原厂配件；而公司B虽然是OEM原厂配件，也同时兼顾AM市场，但是，后来因为性价比或者价格问题被OEM厂家phaseout或者主动/委婉提出退出OEM主机配件。 由一系列反垄断新闻来看，所谓擒贼先擒王，此次开刀的首先是OEM主机厂，而且，先拿豪华车开刀，这是杀鸡给猴或者小试牛刀。 啥意思？自己猜测是，首先豪车由于汽车营业额小，但是影响巨大，具有标杆作用；如果主机厂挺好了，认怂认罚，一切好说啊，我党只要给足面子，还是好说的嘛！ 如果不听话，坚持没有错误咋办？ 罚款，天朝还是比较差，最多只罚款当年营业额的1~10%，我估测这个最多还仅仅是中国区营业额。美帝可就牛逼鸟，只要你违法，罚款的基数完全可以是你全球营业额。。。 下面说几个影响主体（仅仅说国内，不说出口）： 1、OEM主机厂，也就是各大汽车厂 整体略微利空，但是，不同公司可能影响不同。 整体趋势可能就是要求主机厂放松对零部件厂的管控，主要是零部件厂的供货方面，不再说只卖给OEM主机厂。 但是，这里面，主机厂会不会和零部件厂通过更加高级的协议来规避，就不得而知了。 永远相信，道高一尺，魔高一丈；同时，不是不报，时候未到。 2、零部件供应商 这块就比较多了，一方面汽车零部件供应商本身是非常细化和繁多的，有直供的，有OEM主机厂二级乃至三级供应商；另外一方面，每个汽车零部件供应商定位不同，有些就说我做IAM，做跟随策略挺好的，什么车卖得好，我搞哪一个。 2.1 主营是主机厂的的零部件供应商【大概率上】 对于零部件来说，显然OEM原厂配件，量大毛利少，这要是行业地位决定的，OEM主机厂一般都是处于强势地位。而售后市场，毛利是很高的，30%是至少得，有些毛利更高了，比如商用车，主要是量少，厂家少。 对于这些零部件供应商来说，特别是供应易损件的，是稍微偏利好的，相当于没有谈判能力的客户多了，可以增加公司销量。 当然，售后市场，不可能量做得非常大，10~20%已经不错了，但是，毛利可能会占比提高到30%。 2.2 原业务主要是IAM市场的 这点就有些小利空了。无他，现在李逵可以敞开供应了，李鬼就要更加想办法了，继续下沉，继续做精，但是，这些都是成本哟。 3、卖汽车和修汽车的 对这些人，可谓是利好了，特别是修车的。 卖车的，因为政府取消某些政策，理论上，一家4s店，可以买不同品牌汽车了，也就是类似白酒专营店变身超市了，理论上，老板可以节省一些费用，但，同时，所有店都可以卖这么多品牌，利多于资本雄厚的大店吧。 维修可以说最大的赢家，前提是可以他们可以获得主机配件厂的明细，能找到，买得到，价格”低“，才是王道。 4、消费者 如果一切顺利，消费者是最大的受益者。 |
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2026 Discuz! Team.
