这个信息量很大，解决了很多疑惑，科力远的确定性越来越高。 岁月无声 特别声明：因为讲的内容信息量实在太大，ppt的专业术语和图表又很多，无法完整的一一记录下来，以下内容仅供参考。 调研地点：上海枫泾工业园吉利华普汽车基地，目前科力远和吉利的合资平台公司在此办公 调研时间：10月9日上午9点半开始 调研内容：试驾吉利的混合动力汽车、混动系统首席科学家、领军人物张彤博士讲解混动系统，科力远吉利平台公司负责人，原科力远股份公司总裁罗韬和吉利第二号杨健总裁回答问题。 原本报名调研的是20来人，结果到场了40多家机构，超预期的是张彤博士亲自为大家讲解，吉利杨健总裁开会合资平台公司例会后也留下来参与交流。 私下向张彤博士请教，为何别的中国车企都搞不出强混系统，惟独吉利研发出来？张彤博士深有感触，说这和李书福的偏执的支持有关系，开始也是搞弱混的系统，都研发出来了，但李书福坚持要更难的深混，前后花了很多钱，到最后公司都不给拨钱了，是李书福从总裁基金里拨出钱来进行支持，才有了这个技术的成熟。国内哪家车企能够让一个团队近200人历经数年研发，还不一定成功的事情坚持做下去，这是不可能的。 这套系统的研发成功和张彤博士的经历，沃尔沃团队和澳洲dsi公司的联合合作分不开，张彤德国留学，导师被称为全球混动变速箱之父，回国后，10年来就坚持做这个系统研发。 几个感受： 1、这次调研解答了到底这个混动系统的技术先进性如何？结论是达到国际领先的水准。 2、关于强混的政策支持预期问题？结论是会有，拭目以待。 3、关于其他车企加入平台公司的概率？结论是年底前会有首批车企加入。 没有未来的政策支持，就不可能有其他车企加入，没有其他车企加入，科力远和吉利根本不会也不需要组建合资公司。 以下是纪要纪录： 张彤: （根据ppt讲解，无法一一记录） 关于油耗标准：美国油耗2025年是4.5，欧洲2020是4，中国2020年是百公里5升 2013年中国的油耗水平是7.33升，2015年中国的油耗标准还是能勉强达到，但2020年的百公里5升，平均每年要下降8%，目前看，不大规模走混动是无法达到的。 2006年美国汽车对混动和新能源车都是处在观望状态，虽然他们的技术储备都有了一定的水平。日本是比较特殊的，丰田在普锐斯之前，技术储备是不如欧美的。那个时候，欧美都认为丰田是做不出混动的普锐斯的。但丰田做成功了，现在已经每年160万辆的混动销售了，但占比仍然很小，丰田预期未来8年仍会快速增长。 丰田在中国的混动发展不快，和丰田在中国的销售定价策略是有关系的，定价过高，丰田的主要混动重心是在美国日本欧洲。 欧洲市场混动不如插电混动好卖，但有个特点欧洲的插电混动都是在高端车型上，技术基础是p2系统。欧洲想走个捷径，希望通过高端车型拉动，进而降低电机电池等成本，逐步再朝中低端过度。 但欧洲的模式不一定适合中国，因为一旦中国的补贴逐步退坡，甚至将来取消，高端的插电混动就无法适应市场。 通用的沃蓝达实际上不是增程式的，还是动力分流系统的混动。 但所有的其他车型的混动和插电混动销售量都无法和丰田的普锐斯抗衡。 丰田也同样在混动基础上，做出了插电混动，但在美国卖的不算成功。 只有丰田在混动系统上做成了全系列，成本控制最经济。 美国的市场表明，在政府补贴退坡后，消费者选择上，混动占据了明显的优势。在高端部分车型上，插电混动是有一定份额，但在价格敏感性强的中端车以及以下，混动在有突出的优势。 我们目前这套混动系统（chs）前后经历了近10年的研发，才有了今天的成果。09年才开始研究强混，之前的弱混等系统都已经做完了，但李书福要求一定要上强混， 专利完全没有任何问题。 目前chs这个动力系统平台是具有强大的扩展性，既可以推出强混的混动，也可以扩展为插电混动和纯电动，既可以做混动，插电混动的乘用车，也可以做强混和插电混动的大巴车。 目前吉利帝豪平台车上的混动车，节油率是35%，但这个是匹配的传统发动机，如果匹配阿特金森发动机或者匹配明年底量产的吉利和沃尔沃联合开发的1.0t发动机，这套混动系统的节油率将突破45%。节油率的高低除了混动系统本身的先进与否外，还需要匹配最合适的发动机等。 基本的评价是，这套混动 |
Powered by Discuz! X3.5
© 2001-2026 Discuz! Team.
