王江安：像阿甘一样奔跑

　　14年前，美国电影《阿甘正传》上映，王江安一连看了六遍，阿甘的执着深深地打动了他。其实，王江安的大半生也像阿甘一样，不停地在跑，跟着汽车轮子跑，27年前是这样，今天还是这样。

　　从一哄而上的狂热，到“四面楚歌”的质疑，中国新能源汽车的发展从来没有风平浪静过。许多人犹豫过，放弃了，而王江安和他的“兄弟连”却坚持下来，而这一坚持就是近十年。今天，安凯纯电动车跑在北京、上海、大连、乌鲁木齐、杭州、太原、成都、昆明等18个大中城市的大街上，其总量占国内纯电动客车总量的近70%。

　　正在召开的“两会”上传出信息，由工信部牵头制定的节能与新能源汽车专项规划即将颁布实施，他们终于守得云开见日出。　

　　“卖了5辆车，拉了6个涨停”

　　从合肥市南一环右转上南淝河路，一条笔直的马路通向安凯客车的大本营。

　　没有太多的豪华大楼，整个厂区显得格外朴素，只有来来回回穿梭的大巴车与装货的卡车在忙碌着。这里，曾开出过数万辆中国最豪华的大客车，也开出了中国市场上绝大部分的纯电动车。这几百辆电动车真的会改变中国乃至世界？其实，争议远远不止在安凯。

　　“2004年，国外学者对家庭用车减排减污的讨论进入白热化阶段；2007年，中国政府在两会期间首次提出‘构建节能环保型社会’的概念，新能源概念才在中国客车行业开始升温。安凯和其他许多厂家一样都想推出自己的产品。”

　　王江安微微一笑，喝了一口茶。“2009年2月，我们卖了5辆电动车，公司股价居然一连拉了6个涨停。你说市场热捧新能源到了什么程度。当全球都在对行业前景感到困惑的时候，中国至少有50多家企业扑向电动汽车。”

　　“可到2011年初，很多厂家忙活了近两年，车子也没做出来。许多人犹豫了，放弃了。没有政策的指引，没有同行的陪伴，我们就像在一个看不到亮光的隧道里前行”

　　王江安的办公室在公司大门左侧一栋不高的综合楼里，40平米左右的房间与桌面堆放的文件相比显得有些小。办公桌对面的墙上挂着一幅楷体打印的字：中国不是一个容易的国家，在许多严肃的问题面前，我们需要真正的实干家。

　　王江安用手一指说，“这句话非常贴近我们当时做新能源汽车的感受。在别人动摇的时候，我们真的一点都没动摇。傻呼呼地往前奔，心无旁骛，勇往直前，才有今天。”

　　王江安说话平和舒缓，脸上表情少有起伏变化。他是一个有耐心的人。

　　1963年出生的王江安，2005年从江汽集团来到安凯客车任董事长。从到安凯的第一天起，他就在思考、摸索：如何走一条有安凯特色的新能源汽车道路？

　　2006年8月，全球学习型组织的创始人彼得·圣吉到安凯做演讲。他的幻灯片里有一幅画：一个走钢丝的人。石油的开采、供应与消费维持着钢丝的平衡。突然，一把剪刀剪断了代表石油的钢丝。彼得·圣吉说得很明白，40年后石油可能没有了。这句话让王江安心里“咯噔”一下：中国对石油的依存度太高了，没有石油，安凯怎么办？　

　　一位电力专家的话启发了王江安：石油可以没有，但中国一定有电，因为来源非常多：煤炭、太阳能、风能、核能，而且现在电池普遍使用的锂资源，中国的储量世界第二。

　　沿着业界普遍认同的汽车发展思路：替代燃料、混合动力、纯电动到燃料电池，王江安把安凯战略的天平偏向了纯电动技术路线。

　　当时媒体上的一篇文章《德国人醒了》更是坚定了他的信心。文章说，在能量转换过程中，从油井到汽油机，再到车轮的能量转换效率是15%；而从油井到电站，再到电动汽车车轮的能量转换效率是28%。在碳排放方面，前者是后者的3.6倍。