航空燃油费摸高历史水平 航企今年运营成本或再增20%

　　昨日，国内航线燃油附加费调整完毕，国内航线燃油附加费上调至历史最高水平：800公里(含)以下航线燃油附加费每航段上调至80元；800公里以上航线燃油附加费每航段上调至150元。行业研究员初步预计，这一调整将暂缓去年第四季度以来，民航步步紧逼的“航油压力”。

　　昨日《金证券》记者连线南航、东航以及国航三家上市航企，询问航空燃油附加费涨价事宜，让记者意外的是，与此前三家航企证券部门代表一贯言词谨慎的态度相比，上述公司证券部门人员集体叫苦“航空业成本压力”。据了解，目前航油成本占比过半，已经成为影响航空公司营收的重要原因。

　　高客座率对应下滑业绩

　　“2011年我们的客座率是最高的，但是净利润却是下滑的，其中主要原因就是航油成本的增加。”南航证券部门工作人员在接到记者的电话后十分“激动”的和记者说，反复强调从目前的行业情况看，提高航空燃油附加费属于“势在必行”。

　　金证券记者从券商行业研究员处获得数据发现，2011年南航整个集团的平均客座率为81%，同比提高1.8 个百分点，平均载运率为69.5%，同比上升1.0 个百分点。从目前已经公布的三大航空的客座率变化来看，2011年南航、国航及东航客座率分别上涨2.27%、1.87%及1.09%，其中南航涨幅最大、并首次超过80%，可以说过去一年南航各航线的运营效率要超过国航、东航。

　　然而即便如此，过去一年南航的整体营收情况并不像其迅速提升的客座率那样“耀眼”。翻阅南航、国航和东航三家上市航企刚刚发布的2011年年报，归属于上市公司股东净利润一栏中显示，南方航空同比下降12.58%，东方航空同比下降9.18，中国国航同比下降38.75%。在航空运输业整体客座率上升的情况下，航空公司仍然面临着“业绩下滑”的局面。