西部物流中心争夺趋于白热化

　　成都早在2003年就提出了“西部物流中心”的概念；西安于2004年开始物流中心的角逐；2008年，国务院批准将中国内陆第一个保税港区设立于重庆，重庆国际物流大通道建设正式启动，谋划西部物流高地；贵阳则提出要将贵阳建成辐射西南地区的物流分拨中心。此外，广西、乌鲁木齐、兰州、银川等地也提出了类似的物流规划。

　　5月6日至8日，在昆明召开的第八届中国国际物流节上，来自西部地区的官员纷纷提出要打造西部区域性物流中心，引来与会人士的热议。

　　实际上，西部物流中心之争由来已久。成都早在2003年就提出了“西部物流中心”的概念；西安于2004年开始物流中心的角逐；2008年，国务院批准将中国内陆第一个保税港区设立于重庆，重庆国际物流大通道建设正式启动，谋划西部物流高地；贵阳则提出要将贵阳建成辐射西南地区的物流分拨中心。此外，广西、乌鲁木齐、兰州、银川等地也提出了类似的物流规划。

　　2011年，国家提出大力支持云南“桥头堡”建设，为昆明物流中心建设奠定了坚实的基础。《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》表明，要将昆明建设成为辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际陆港，把昆明建设成为重要的区域性国际物流枢纽城市。

　　专家分析认为，随着经济的快速发展，物流的作用日益凸显，物流业巨大的成长空间和带动作用引来了各地竞相角逐区域性物流中心。法布劳格物流咨询(北京)有限公司总经理张芸在参加物流节时直言不讳：“感觉西部地区的物流空间巨大，商机无限。”

　　如今，西部各地对物流中心的角逐更为激烈，竞相抛出了相当优惠的引资政策。昆明市副市长阮凤斌在物流节上表示，为助推物流业发展，昆明将放宽市场准入条件，落实税收优惠政策，减免各项费用，加大财政资金扶持，拓宽企业融资渠道，为物流业发展提供政策支持。

　　不过，国家发展改革委综合运输研究所副所长汪鸣认为，随着西部城市物流中心争夺的白热化，同质化问题日益突出，不仅定位上表现出同质化，在招商引资等优惠政策上也表现出较大的同质化，这不利于区域内物流产业的发展。他认为，各地物流中心建设的关键是要做好差异化的战略定位。

　　中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原表示，交通优势不等于物流优势，交通枢纽不等于物流中心，物流有三大源头，即制造业、商贸业和转运需求，西部城市打造物流中心应分析自身的物流源头，做好定位，走特色化发展道路，这样的物流中心才有生命力。