深圳探索二手车经营新道路

　　二手车在我国属于朝阳产业。图为一个二手车交易博览会现场。 新华社。

　　车模助阵二手跑车展台。新华社。

　　新旧车交易量在全国率先达到1:1

　　深圳探索二手车经营新路子

　　深圳特区报记者 田然

　　近日，深圳二手车流通协会推出“国内最严”的《深圳二手车行业经营管理标准》(以下简称“标准”)，这一指导性标准意在规范日益壮大的二手车市场，避免无序竞争、缺乏诚信、定价混乱破坏行业健康。

　　事实是，深圳一批实力二手车经销商，如奔宝、汇康、捷和、奔力达已经在经营过程中实践了该标准，国内最大二手车商深圳澳康达则用自定的、更严格的“二手车认证”标准塑造品牌。

　　完善诚信服务体系，严格认证标准，提供质量过硬、价格合理的车辆，薄利多销或是利用电子商务快速扩张……深圳二手车商正不断探索二手车经营新标准、新模式，开拓这个朝阳产业的“蓝海”。

　　A现状 野蛮生长依然存在

　　10年前旧车交易量1万多辆，去年发展到约26万辆，深圳新旧车交易量在全国率先达到了1∶1，而在发达国家，这个比例高达1∶4。三倍的发展空间和巨大的市场容量，业内普遍认为二手车属于我国的朝阳产业。

　　“2001年深圳二手车年交易量1.8万台，去年已达到26万台。”深圳二手车流通协会秘书长蔡珉预计深圳二手车交易量将以18%-20%的年增速增长，到2015年年交易量有望达到47万台。

　　与高速发展前景相应的是，我国二手车市场依然不成熟，95%的车主并没有买卖二手车的经历，车源质量作假和定价混乱成为制约行业健康发展的难题。

　　西丽一通二手车市场是中小二手车商云集之处，记者昨日在现场看到，市场周围的大小街道上，每隔二三十米，或坐或站，举着“现金收车”牌子的人随处可见，他们有的是无照二手车经营者，有的是皮包公司，有的是黄牛党，目标一致——车源。

　　“深圳专业二手车经销商大约150家，上规模的仅10余家，无照经营者还是不少的。”蔡珉告诉记者，行业仍处于野蛮生长状态，一部分不法商家、皮包公司破坏了行业信誉，造成了消费者顾虑，为行业正常发展带来阻力。

　　据了解，无照经营者和一些小经销商收车的定位是低买高卖，会通过改变公里数、隐瞒车况、阴阳交易、虚假评估来谋取高价差，对车源品质没有完备的检测流程，车源价格没有严格规定的标准，消费者利益得不到保障。

　　B手段 完善售前售后服务

　　现状虽然不尽如人意，但关于二手车行业的发展方向，业内一致共识是严格车源检测维修，完善售后服务。

　　蔡珉说，二手车车况千差万别，经销商可以根据自身情况选择执行《深圳二手车行业经营管理标准》。“更希望高档车、有实力经销商带头执行‘标准’，一起引导行业走上可持续发展的正轨。”

　　以售前的车源检测为例，《深圳二手车行业经营管理标准》中明确对二手车发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统做四大类19项检测，奔宝、汇康、捷和、奔力达等老牌经销商实际上已经实施。

　　业内老大澳康达更是自发执行起细化到雨刷质量的八大类360项检测认证体系标准，精选五年、十万公里以内的认证车，通过自有场地和技师提供严谨的维修保养整备，达到准新车上市标准。

　　“二手车市场已经进入买方市场，没诚信、没服务就会没客户。” 澳康达董事长陈祥发说，二手车经销商必须对车源严格筛选、严格认证，事故车、泡水车、来路不明车辆坚决拒收。

　　据了解，为了从车源上控制二手车质量，一方面，上规模的二手车商都会与4S店建立合作关系，比如澳康达与宝骏、中汽南方等建立二手车合作，奔宝与奔驰、宝马、保时捷建立合作，保障车源的质量和供应。

　　一方面，成熟的二手车商收车时，定价会以买方思维考虑，对质量不可靠、手续不完备、达不到企业收车标准和卖方标价过高的车辆，坚决拒收。

　　售后服务方面，《深圳二手车行业经营管理标准》希望“向最终用户销售使用年限在5年以内或行驶里程在10万公里以内的车辆，应向用户提供不少于3个月或5000公里以上的质量保修。”

　　C效果 薄利多销实现双赢

　　目前，二手车交易已经步入买方市场，这势必加剧行业竞争。同时，二手车销售进入门槛极低，为求生存和缓解资金成本压力，一些经销商或是陷于价格血拼，或是过于看重单笔买卖的高利润，损害着市场的生命力。

　　业内人士告诉记者，深圳规范二手车经营、完善服务，目的就是为了赢得顾客信任，促进交易量，以量换价，薄利多销，加速流转，实现经销商与客户的“双赢”。

　　据了解，深圳二手车市场交易量在国内位居前列，特别是由于深圳二手车商起步早、经济实力强、技术水平高，深圳独占全国高档二手车交易市场，国内的高档车卖家和买家都选择深圳完成交易。

　　“在二手车行业，深圳本身已经打响名号，下一步就是采取合理战略扩大规模，跨越式发展。”蔡珉说，除了完善服务，薄利多销是另一法门。

　　薄利有多薄？澳康达做到了3%。据了解，澳康达紧盯新车市场，旗下二手车与4S店新车的优惠、降价活动形成互动，推出同样力度的让利措施，做到“天天新价”。另外，主动拿出部分企业利润来实现高标准的服务承诺。

　　“薄利多销一个明显好处就是加快周转率、降低资金占用成本，深圳业内翘楚车辆平均流转率已降至20天/台，高出国际流转率30天/台平均水平近50%，深圳平均水平也达到了35天/台。” 业内人士介绍，二手车市场已步入买方市场，尽管有难度，但薄利多销还是业内探索和发展的大趋势。

　　为了解决成本与薄利间的矛盾，深圳有车商开始试水二手车电子商务。不久前成立的深圳“车秘书”，将网站、实体店、呼叫中心相结合，砍掉传统二手车销售中至关重要的中间利润，买卖双方直接洽谈，电商经营者仅作为第三方服务平台进行信用鉴定，靠服务费和增值服务盈利。