扣动扳机了

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BDI指数上升830，NM却下跌，还是跟随美股大盘，（最近在调整，至少还有1周时间调整）若NM下跌到4.3-4.6元，再次介入1000股
同时FENG,CLNT，AMAP,MY回调时刻，可以介入，好在有资金作为后备军，以便超低点

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ECOM,MKTO,DWRE同属于一个版块，可是我的ECOM却开始放量下跌，另外2个不跌，成交量很低，继续观察

sinall

玩的好high啊。。。
一个代码都看不懂

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sinall 发表于 2013-6-12 23:32
玩的好high啊。。。
一个代码都看不懂

我可是正经投资啊，不是玩HIGH，美股都是代码，没有数字，只要百度一下代码，即可知道什么股票了

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NM,ECOM没有随波逐流，反而逆着大盘上涨，看来我的股票和我一样很有个性

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康迪车业Q4营收同比增131.2% 至2630万美元
imeigu.com　2013-04-01 21:08:24　来源： i美股 原文链接　

（i美股讯）4月1日，康迪车业公布2012财年和第四季度财报：

2012财年业绩

康迪车业2012年营收同比增 60.6%，至6450万美元；

毛利润同比增39.9% ，至1290万美元；

运营利润同比增74.9% ，至530万美元；

净利润同比降33.6%，至600万美元；

Non-GAAP净利润同比增 3.2%，至420万美元；

截至2012年年底现金及现金等价物总计2800万美元，同比增213.2%。

第四季度业绩

康迪车业第四季度营收同比增131.2%，至2630万美元；

毛利润同比增82.8% ，至450万美元；

净利润增至220万美元，上年同期净亏损82万美元。

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公司简介

浙江康迪车业有限公司，为集研发、生产、销售各种车辆的现代化企业、2008年进入中国机械行业500强。公司现有电动汽车、专用汽车、全地形车、农夫车、休闲车等5个系列五十多个品种。2008年3月18日康迪车业在美国纳斯达克主版上市，成为金华市首家纳斯达克上市公司。
康迪车业跌14.58% 暴涨后连续两个交易日回调
imeigu.com　2013-06-13 06:35:08　来源： i美股 作者：Peter Wu　

（i美股讯）北京时间6月13日 康迪车业周三低开低走，收盘大跌14.58%,报收6.62美元，暴涨后连续两个交易日下调；当日交易量依然高达435万股，大幅高于暴涨前几十万股的成交量。目前其市值约2.15亿美元。

康迪车业6月5日宣布，由该公司与吉利汽车联合开发的第一个纯电动轿车JL7001BEV获得中国工信部批准。获批意味着该轿车的购买者能够获得国家或地方补贴，以及电动轿车的相关激励。

该消息公布当天其股价上涨35.97%，报收5.33美元。之后几个交易日其股价继续上涨，6月11日再次暴涨，最高冲至8.5美元；对比消息公布前其股价涨幅超100%。从周二开始其股价小幅回调，周三大幅回调回到7美元下方价位。康迪车业与吉利汽车成立合资企业
imeigu.com　2013-03-26 07:38:48　来源： i美股

（i美股讯）北京时间3月26日消息，康迪车业宣布其全资子公司Zhejiang Kandi Vehicles与吉利汽车子公司Shanghai Maple Guorun Automobile成立合资企业Zhejiang Kandi Electric Vehicles。

根据协议，合资企业的注册资本为10亿人民币（合1.6亿美元），双方将各出资50%并分别持有50%合资企业股份。
    康迪电动汽车（万宁）有限公司正式成立
    2013/4/27 9:10:24　　（浏览量：748次）
        2013年4月23日由浙江康迪车业有限公司投资的康迪电动汽车（万宁）有限公司经有关部门立项批准，在中国海南省万宁市正式成立。该项目首期设计年产10万台套纯电动汽车关键部件，整个项目计划在两年内建成投产；项目建成后，将成为浙江康迪电动汽车有限公司的全资子公司。公司董事长胡晓明表示：“康迪电动汽车（万宁）有限公司的成立，说明康迪公司的纯电动汽车进入海南市场已得到海南地方政府的大力支持。因此康迪纯电动汽车对赢得海南市场充满信心。并也能为康迪公司在中国成为纯电动汽车的领军企业奠定坚实的基础。”
    公司与中聚（天津）新能源投资有限公司签订1900辆纯电动汽车销售协议
    2013/4/26 15:45:55　　（浏览量：707次）
        4月19日公司与中聚电池有限公司（香港上市）的全资子公司—中聚（天津）新能源投资有限公司签订了一份1900辆纯电动汽车的销售协议，这1900辆纯电动汽车将是杭州纯电动汽车租赁项目中的一部分。
        早在2012年12月，杭州宇龙电动车技术有限公司（中聚电池的另一子公司）已向康迪购买了100辆纯电动汽车，中聚（天津）最近参与了杭州市电动汽车租赁项目，此次与康迪联手必将进一步推进杭州市“电动汽车私人租赁”项目的发展。
        公司董事长胡晓明表示：我对与中聚（天津）的合作充满信心。正如我们预期的那样，越来越多的运营商将选择康迪纯电动汽车，此次与中聚（天津）的合作就充分的证明了这一点。我们相信企业良好的信誉以及已得到市场验证的商业模式将使我们生产的电动汽车占据更大的市场份额。 康迪车业购买电动车相关资产 总额4330万美元
imeigu.com　2013-03-04 23:35:15　来源： i美股

（i美股讯）北京时间3月4日晚间消息，康迪车业宣布，该公司全资子公司浙江康迪车业有限公司与浙江新能源汽车有限公司（Zhejiang New Energy Vehicle System Co.）签署了资产购买协议。

康迪车业此次收购主要是电动车业务，主要是为了此前与吉利的合作项目做准备，此次收购包括某些电动车组装线、焊接生产线等相关设备、设施、建筑物和土地使用权。此前，吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪车业签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。

通过第三方（Jinhua Jinchen Assets Appraisal Co.）评估报告，此次交易康迪车业将支付卖方272,767,553元人民币（约4330万美元），以现金支付，且将在一个月之内完成资产转移。(i美股)
本文提到的股票：$康迪车业（KNDI）$

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吉利联手康迪车业10亿布局新能源汽车
imeigu.com　2013-03-04 23:26:20　来源： 第一财经日报 原文链接　

原文发表于2013-02-04；吉利汽车公布，旗下子公司上海华普国润与康迪车业签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。合资公司注册资本将为人民币10亿元，将由订约双方各自按50%出资。

第一财经日报2月4日报道 吉利汽车首次对外公布了大手笔投资新能源汽车的计划。

近日，吉利汽车公布，旗下子公司上海华普国润与康迪车业签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。根据框架协议条款，上海华普国润及康迪车业各自分别拥有合资公司50%权益。合资公司注册资本将为人民币10亿元，将由订约双方各自按50%出资。

吉利汽车董事长李书福将出任合资公司董事长，总经理则由康迪车业董事长胡晓明担任。合资公司将不成为吉利汽车和康迪车业的附属公司，其财务业绩也将不会综合并入两家集团公司的财务报表。

此前，吉利汽车虽然陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但截至当前，公司仍未打破新能源汽车零销售的尴尬处境，其新能源汽车的销售更多停留在“只听打雷声却不下雨”阶段。

“吉利汽车已经从工信部拿到了新能源汽车的产品目录，但是当前消费市场成熟度不够，新能源汽车即使推到市场上，也难以真正市场化。”吉利集团公关总监杨学良告诉《第一财经日报》记者。

这并非一家车企所面临的情况，而是行业普遍现象。

与传统汽车销量千万级别相比，新能源汽车的销量数字则显得微不足道。中国汽车工业协会公布的销售数据显示，2012年前9个月，国内交付的电动车仅为3009辆，并且几乎所有的电动车和插电式混合动力车均为公商务采购，极少有私人购买。这一尴尬现实与到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆的目标相去甚远。

当前新能源汽车产业化的实现还有最后“一公里”的路程，这最后一公里路程需要解决新能源汽车的高价格和安全问题。新能源汽车行业专家王秉刚认为，当前我国新能源车产业化面临的问题十分复杂，一方面需要有成熟的产品投放市场，这关乎电机、电控、电池等核心技术应用；另一方面，需要基础设施的进一步完善以及相关政策的扶持。

不过，新能源汽车是发展方向，即使市场最终爆发的节点很难预料，但是提前布局则是行业领先公司必经的过程，新能源汽车已经在慢慢撬动。去年年底，上汽集团下属上海乘用车汽车公司已经推出纯电动车E50面向私人市场消费。“从去年12月28日补贴政策出台至今，已销售了约230辆新能源车，之后将陆续开始交车。”上海高瞻新能源汽车销售公司首席财务官徐维翰告诉记者。

他介绍，正式销售的新能源车中大部分是上汽荣威E50纯电动汽车，补贴后该车的销售价格为12.8万元，中央和本市财政补贴共为9.4万元。按此势头，2013年上海市有望销售2000辆新能源车。

吉利汽车也在公告中表示，过去10年，电动汽车的发展已经让电动汽车成为主流汽车市场的重要分支，董事会认可中国电动汽车市场的发展潜力。越来越多的消息，国家有可能转变对低速电动汽车的政策。如果有新政策出来，那么对康迪是GAME CHANGE的利好。

何祚庥：低速电动汽车路线关乎国家命运
低速电动车为何迟迟上不了牌照？电动车时代网了解到，新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥呼吁：“这实质也是市场争夺问题，要看是谁来代表低速电动车企业的利益。国家政策应该认识到电动汽车的发展路线，可能会从电动自行车、低速电动车、电动货车做到电动坦克。”

作为中国汽车领域的“黑户”，已经发展三年的低速电动车产业一直饱受争议。千呼万唤不出来的准生证也让这几百家低速电动车企业如鲠在喉。我国是否应该发展低速电动车产业一直以来是各方争论的焦点。而在新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥看来，发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

　　电动汽车必经之路

记者：低速电动车发展已经三年，然而低速电动车的身份尚无定论，甚至有人说低速电动车不算汽车，你怎么看？

何祚庥：低速电动车不算汽车算什么？肯定算汽车。而且是符合中国国情的产品。

比如在美国，福特汽车的最大贡献就是普及小轿车，把它们做得又便宜又好用，所以美国平均1.5人一辆车。日本丰田的贡献是发现小巧牢靠的车更符合老百姓的需求，所以日本的车子逐渐挤占了美国汽车的市场。

而中国的国情是首先发展电动自行车，其次是电动摩托车、电动小轿车、低速电动车，最后是电动大客车，就是这么一条路线。

　　路权就是财权

记者：低速电动车企业的准生证为何千呼万唤不出来？无法上牌照对他们来说意味着什么？有没有更深层次的原因？

何祚庥：没法上牌照就没法上路，路权问题就是财权问题。不给你路权，就是不让你有市场，买一辆不可以开的车，怎么会有市场？所以上路的路权争议问题，取决于国家的政策代表谁、鼓励谁、打压谁。

低速电动车上不了牌照，这实质也是市场争夺问题，要看是谁来代表低速电动车企业的利益。国家政策应该认识到电动汽车的发展路线，可能会从电动自行车、低速电动车、电动货车做到电动坦克。

记者：我们的电动汽车产业是否也面临同样的问题？

何祚庥：虽然有所不同，但核心的遭遇差不多。其核心就是政府支持层面上的不理智和相关利益纠葛。国家有些部门站的位置一点儿都不高，它本身就是企业的代表，不同官员代表不同企业的利益。我举个例子，就动力来源来说，电动汽车发展过去是三种路径争论。第一种叫做氢燃料电池；第二种叫做混合动力；第三种叫做电动汽车。现在氢燃料电池已经少有人提了，10年以前氢燃料电池占主导地位，所以科技部大力推行，把80%的电动车的钱都给了氢燃料电池。但当时还是没做出来。

我们那时候说不行，但没人听。为什么呢？因为美国的一些大企业在搞。其实他们不是认真在搞，他们自己都知道氢燃料电池搞不出来，他们只不过是做做样子，表示自己的企业也很重视环保。当时的支持者是小布什，因为他是石油企业利益的代表，他要维护烧油工厂的利益。所以找一个搞不出来的东西忽悠两下。

现在新的争议是做混合动力还是纯电动。我们早就说了只有纯电动有戏。混合动力用两套动力：一套内燃机，一套用电。用两套动力，投资必然会大，没有经济效益，发展混合动力汽车和当年发展氢燃料电池汽车是一样的。

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好消息3-4月份就已经发出，6月份才暴涨，应该早些关注这个公司，和李书福一样提前潜伏下来，还好，暴涨之后才知道，关注这家公司，一旦会跳企稳，马上介入

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美股好公司很多，有些稳不住了，眼花缭乱