（1）集装箱航运市场现状：行业集中度高，寡头垄断格局不断加剧，前10家班轮市场占有率为64%左右；竞争激烈，竞争力度不断加大，虽然大公司可以主导市场，但是还没有一个公司能够独立控制市场。规模最大的马士基集团市场占有率也仅15%，与垄断地位相去甚远。目前，全球前20大承运人中已有13家加入联盟的行列，占据集运市场总运力高达68.85%。受此影响，未来班轮市场甚至可能会呈现P3联盟和非P3联盟对峙格局。 （2）供给状况：运力不断释放加重运力过剩程度，截至2013年，全球集装箱船队运力为1736.7万TEU，同比增长6.99%。其中，亚欧航线有效运力增幅为1.48%，泛太平洋航线有效运力增幅6.25%，大西洋航线有效运力增幅8.27%。虽然2013年有约45 万TEU 的运力被拆解，但总运力增幅依然有6% ～ 7%，高于航运市场总需求增幅，2013年航运市场总体上仍承受运力过剩的巨大压力。2014年，世界前20大班轮公司中有17家在接下来的12月内有新造集装箱船被交付下水，这将令今年全球集装箱运力总量再创新高。 （3）需求状况：全球集装箱海运量缓慢复苏，截至2013年，全球集装箱海运量为160.2百万TEU，同比增长4.77%(2012年增幅3.24%)。分主干航线和区域内航线来看，主干航线海运量缓慢恢复，区域内航线海运量增长较快，尤其是亚洲区域内航线海运量增幅高达7.20%。 （4）供求状况，反映在运价上，从短周期来看，2013年集运市场运价呈下行走势；从长周期来看，国际集装箱市场运价仍处震荡上行轨道。 2.万海航运：万海航运是排名全球第21大货柜轮商，以经营亚洲市场线为主。创立于1965年2月24日，初期以从事台湾、日本、东南亚间原木运输为主要营业范围。后来鉴于国际海运有逐渐迈入货柜化服务之趋势，于民国六十五年（1976）七月间购置全货柜轮，开始台湾至日本货柜运输服务，而从此树立了万海航运货柜服务的里程碑。 看了一下财务数据，看起来万海航运表现没有海丰国际好，ROE、销售净利率偏低，固定资产周转率和总资产周转率也都偏低，资产负债率基本在60%左右，偏高。不过公司的规模还是比较大的，算是海丰国际一个比较大的竞争对手。 |
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