说奔驰C200定速巡航无法取消的疑点

2018-3-18 00:32| 发布者: 采编员| 查看: 498| 评论: 0|原作者: 锐贝儿的空间|来自: 新浪博客

摘要: 最近闹的沸沸扬扬的事情就是奔驰C200车主在讲诉自己遇险过程中，曾经谈到奔驰通过后台操作帮他化解了危险的事情，而事后车主又澄清此事，说自己是误以为是奔驰公司通过后台，也即他又否定了自己此前的话，而这事情引 ...

最近闹的沸沸扬扬的事情就是奔驰C200车主在讲诉自己遇险过程中，曾经谈到奔驰通过后台操作帮他化解了危险的事情，而事后车主又澄清此事，说自己是误以为是奔驰公司通过后台，也即他又否定了自己此前的话，而这事情引发各界争论的原因，主要是车主最初所说的“后台控制”引发关注，当然按照事主和交警的评述，这事情最终给社会一个没结尾的交代，俺作为奔驰车主，虽然对车辆常识了解不是很多，但俺也觉得这事情有点意思，我主要是从车主前后不搭的叙述说下。事情进展到目前的情况： http://news.sina.com.cn/s/wh/2018-03-17/doc-ifyshfuq8344903.shtml 上面疑点有些，其中我认为的疑点，就是他说打开车门，松开安全带后，车速可以降到30公里，但在他此前的言论中，他说没过豫陕收费站前他曾经这样做过，车速下降到60了，然后过了豫陕收费站后他故伎重演，这次车速降到30了，然后刹车系统有效了，那么没过豫陕收费站前，这样操作就没降到30？而只降到60？这里面前后矛盾。另外，通过收费站的视频是显示了他通过时的情形，他说是时速120过的收费站，但这个就开玩笑了，时速120的话，每秒车辆行驶是33米，但交警提供的视频系统显示他通过收费站的时间接近2秒，我本人对视频处理有些经验，这个是手机翻拍的，正常是没对视频的播放速度进行过特殊处理，那么视频显示的通过收费站时间应该就是实际通过的情况，那么我就算车辆通过收费站的时间是1.5秒，车辆在这1.5秒内移动约4个车身的长度，奔驰C200的车身长度是4.8米，我算5米，这样1.5秒内车辆行驶了20米左右，折算成时速大概是50公里左右，而不是时速120过的收费站，如果是时速120过收费站，一秒是跑33米，体现在视频上就是一闪即过，并且在视频里可以看到，这台奔驰C200过收费站时没比视频下面的货车快太多。所以，这车主说通过收费站时的车速高低有水份。车辆故障点分析奔驰的巡航定速是这样，我春节前去江浙，在从常熟前往杭州时，从常熟出发起车时，车身抖的厉害，当时我没明白怎么回事，后来在高速上行驶时车辆一直抖，尤其是加油门时抖的更明显，不加油门抖动就差很多，然后我尝试启用巡航定速，结果无法启动这个功能。但到路途中一个服务区停车熄火，出发时再起车，抖动消失，我猛然想到应该是前面车辆行驶时，发动机的一个缸没工作，而发动机工作处于非正常状态时，是无法启用巡航定速的，也就是说车辆运行正常与否是关系到行车电脑是否正常工作的。这期间我曾经给我熟悉的汽修厂电话，我述说了故障现象，汽修厂给我的答复是说可能是发动机的机脚胶坏了，所以发动机抖。可当我从服务区重新起车再赶路时，重新发动车辆后，发动机正常了，丝毫抖动都没有，猛然间我明白了是前面车辆行驶时，发动机缺缸，就是说至少有一个缸没工作，我此前曾经遇到过这样的问题，都是重新启动车辆后恢复正常，因在本地时维修方便，所以我敢熄火再重新启动（不行就拖车），但这次因为是在外地，我已经已经知道车辆有问题，但因为怕熄火后无法重新启动车辆，所以我当时就没想重新打火的事情，而直到进了服务区后无意的熄火再启动，才意识到车身抖的原因是一路上发动机缺缸。发动机缺缸的介绍： https://baike.so.com/doc/6901103-7121793.html 而当我重新启动车辆，在发动机的8个缸都正常工作后，再测试巡航定速时也是正常启动，也就是说当行车电脑发现车辆工作有故障时，是影响某些功能的（我当时的情况是影响巡航定速启用），但象奔驰C200事件巡航定速无法取消，我没遇到过。而韩寒说的情况我基本认同，比如车辆没打火时，包括方向盘助力、刹车助力的泵是不工作的，这时如果打方向以及踩刹车，必须大力才行（我们知道如果点火钥匙不打开，原地硬打方向盘是打不动的，必须用吃奶的劲强行打才能勉强打动方向，而把车电门打开，那么打方向就轻松，因此时方向机助力泵开始工作）。我历史上遇到过这情况，NN年前油荒时半夜去加油站加油，因为车辆都在排队，前面车往前挪动时，我途省事，我直接把挂着空档的车往前推，结果车停不下来了，当时马上跳驾驶位上大力猛踩刹车才把车停住，因当时车辆没给电，刹车助力泵不工作，此时刹车踏板象石头一样硬，但此时机械部分是工作的，所以这种情况下必须使出吃奶的劲踩刹车才行。那么这台奔驰C200的问题就来了，我个人看法是行车电脑出现了问题，这时车主说踩刹车无效（但到底是怎么个无效？车主并没说明白，他只说了 “刹车和挡位等系统无法正常运行，时速120公里的车，怎么也无法切换回去。”），如果是踩不下去，那应该是刹车的助力泵没工作，这时是需要用力使劲踩刹车踏板才行，而车主应该是没遇到过助力系统失效的遭遇，他应该是踩了几下发现踩不下去，然后自己选择了放弃，而当时刹车系统的机械部分其实是正常的，不正常的只是刹车助力泵没工作。因刹车系统是油压（液压）的，如果刹车系统有问题，那么后续车速降到30以下时，刹车系统也一样失效，但车主说降速到30后，刹车系统正常了，那么这其中有问题的就不是机械系统，而应该是控制助力系统的行车电脑或刹车助力系统本身抽风了，然后助力系统没工作。那么车速降低到30后，车主说刹车系统又正常了，这是怎么回事？实际情况应该是车速下降到时速30公里后，刹车系统的助力泵又正常工作了。这点说明，这台奔驰C200的行车电脑功能没有完全失效，包括他说能控制的就是方向盘，其实是说行车电脑对方向盘的助力系统是正常应对的，而行车电脑对刹车助力系统应该是有问题。现在很多车辆都有定速巡航功能，一般我们在驾驶车辆时，如果启动了定速巡航，想取消时至少有两个办法，按取消的键（有些车辆是用方向盘下面的拨棍，如怀挡车），但实际驾驶过程中取消定速巡航常用的办法是轻点刹车，然后行车电脑感应到刹车的电子信号（这时感应的是刹车助力系统的电子信号，不是机械部分的信号），然后行车电脑下指令给供油系统收油门，这样车速逐渐下降（是否同时也给刹车系统发指令我不得而知，因我没留意取消定速巡航时刹车尾灯是否亮）。而行车电脑如果有故障（或者刹车助力系统本身有故障，但在这事件中应该是没故障，因车主说时速到30以下后，刹车正常了，实际应该是刹车助力系统正常了），那么导致刹车助力系统不工作时，这时点刹车，但因为此时助力泵并没工作，那么行车电脑就感受不到驾驶员踩刹车的电子信号，所以车辆油门不收，车速也就没降，而行车电脑是不感受机械部分信号的，因机械部分也没信号可供感受。所以这车辆如果确实如车主说的有故障，那应该是刹车助力系统有问题，或者行车电脑有问题（我倾向于行车电脑有问题）。而这车为什么时速降到30公里后刹车就有效了，这是因为有定速巡航功能的车辆如果启用定速巡航，必须是时速在30公里以上才能启用这功能，大部分车辆就此设定的临界点是时速30，也有车辆设定的临界点是时速40。也就是说如果车辆时速在30或40公里以下时，司机想启动定速巡航也启动不了，而这台车在车主通过开门及解开安全带后车速自行下降，当下降到时速30以下后，行车电脑自动取消了定速巡航，并且这时刹车助力系统也恢复正常工作。那么现在关键的问题就是：这台C200的车主只说了车辆失控时踩刹车无效，但我不知道是刹车踏板可以轻松踩下去，然后车辆不减速？还是当时刹车踏板干脆踩不动，所以踩刹车无效？这个问题有点关键。当然不管能不能，都是要么行车电脑，要么是刹车助力泵有问题，基本跑不掉这两个故障点，但如果是始终能轻松踩下刹车踏板，那就是行车电脑有问题（我倾向行车电脑有问题，因如果是刹车助力泵有问题，那么后来时速下降到30以下时也应该踩不动刹车踏板，而车主说那时一切都正常了，所以大概率是刹车的助力泵及机械部分是没故障的）我不是专业玩车的人，对车辆也没太多研究，因我自己的奔驰车三天两头要去修理厂，所以被迫了解一些维修车辆的知识，因我只是车主，不是专业修车人员，所以说对说错勿笑。

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